В Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах реализуются инфраструктурные проекты по развитию портов на сумму более 459 млрд руб. О том, как на фоне изменения логистических маршрутов и структуры экспорта регионы Юга становятся ключевыми точками роста для внешней торговли России, редакция РБК+Юг и Северный Кавказ узнала в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края и у экспертов отрасли.
Крупнейшие инвестпроекты в Азово-Черноморском бассейне
Самым крупным инвестпроектом остается создание и развитие портово-индустриального парка «ОТЭКО» в порту Тамань общей стоимостью 385 млрд руб. Его реализация началась еще в 2008 году, а завершить планируют к концу 2030-го.
Проект включает создание двух основных зон — портовой и индустриальной с объектами социальной инфраструктуры. Планируется реализация крупных инвестиционных проектов по созданию заводов по производству аммиака, карбамида, метанола, переработке легких углеводородов, сои, производству кормов для животноводства, а также высокотехнологичного тепличного комплекса и социальной инфраструктуры, сообщили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края.
Второй по объему инвестиций проект реализует ПАО «НКХП». Компания в 2024 году начала строительство новой конвейерной линии подачи зерна на морские суда с общим объемом вложений в 18,5 млрд руб. Проект предусматривает установку четырех линий ленточных транспортеров общей производительностью 7 тыс. тонн/час. Завершить проект планируют к концу 2027 года.
На третьем месте расположился проект по реконструкции причала № 38 в морском порту Новороссийска. Его реализацию ведет «Контейнерный терминал НУТЭП». Компания с 2024 по 2027 годы планирует вложить 13,5 млрд руб., чтобы удлинить причальный фронт с организацией дополнительной площади оперативных складских площадок.
Здесь же ведет модернизацию «Каспийский Трубопроводный Консорциум-Р» в рамках устранения «узких мест» с общим объемом инвестиций 11 млрд руб. Хотя проект начали реализовывать еще в 2021 году, завершить его планируют к концу текущего года.
Другой проект реализует «Новороссийский зерновой терминал» за 10,86 млрд руб. Соответствующее соглашение с инвестором подписали власти Кубани и администрация Новороссийска на ПМЭФ-2025.
Компания расширит зерновой терминал для организации погрузки зерновых и масличных культур, а также хранения и перегрузки растительного масла. Вместе с этим будет реализована организация перехватывающей автомобильной парковки с управлением транспортом через автологистического оператора (электронную очередь) SmartSeeds. Проект начали реализовывать в 2022 году, а завершить планируют в 2029-м.
В 2024 году «Зерновой терминальный комплекс «Тамань» начал проект по расширению зернового комплекса. Общий объем инвестиций оценивается в 9,02 млрд руб., на эти средства планируется реконструировать причалы, провести дноуглубление, усилить эстакады и организовать перехватывающие автомобильные парковки с управлением транспортом через автологистического оператора электронной очереди. Проект планируют завершить в 2028 году.
Как развиваются порты в Каспийском бассейне
Представитель «Махачкалинского морского торгового порта» рассказал, что в прошлом году в развитие мощностей было вложено свыше 600 млн руб., а в период с 2026 по 2028 годы — еще 5 млрд руб.
В рамках развития ММТП начато строительство нового зернового терминала мощностью 1,5 млн тонн в год с единовременным хранением до 100 тыс. тонн. Параллельно был завершен капремонт причала сухогрузной гавани, продолжается ремонт причалов нефтегавани порта. Для развития контейнерного терминала приобретается новая техника.
Вместе с этим ведется реализация проекта мультимодального логистического центра «Сухой порт» для обслуживания всех типов транзитных грузопотоков, следующих по МТК «Север — Юг» через «Сухой порт» железнодорожным, автомобильным и водным транспортом. Планируемая дата ввода в эксплуатацию — 2029 год, а объем инвестиций — более 5 млрд руб.
В Астраханской области в этом году планируют ввести объекты инфраструктуры в рамках обустройства первой очереди портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ). Первый этап предполагает создание контейнерного, зернового и масляного терминалов, сообщал ТАСС.
Будет ли рост грузооборота в портах Юга России
Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна по итогам первого квартала 2026 года показывает разнонаправленную динамику погрузки. Если суммарный показатель в АЧБ снизился на 6% (до 59,3 млн тонн) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, то в разрезе отдельных портов показатели выглядят следующим образом: грузооборот порта Новороссийск составил 36,8 млн тонн (–7%), Тамань — 9,6 млн тонн (+23%), Туапсе — 4,5 млн тонн (–15%), Кавказ — 2,6 млн тонн (–24%), Ростов-на-Дону — 2,1 млн тонн (–29%), следует из данных Ассоциации морских торговых портов (АСОП).
По данным Министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края, в первом квартале 2026 года морские порты региона обеспечили перевалку внешнеторговых и транзитных грузов, в том числе нефти и нефтепродуктов, объемом 56,9 млн тонн, или 94,8% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, в том числе: наливные — всего 29,8 млн тонн (83,5% к 2025 году), сухие — 27,1 млн тонн (111,4% к 2025 году).
В Каспийском бассейне ситуация совсем другая: в первом квартале 2026 года грузооборот всех портов достиг 2,2 млн тонн, что на 24% больше по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года. Объем перевалки грузов порта Астрахань вырос и составил 1,1 млн тонн (+16,9%), порт Махачкала также увеличил грузооборот до 1,1 млн тонн (+47,5%), следует из данных АСОП.
Представитель «Махачкалинского морского торгового порта» объяснил, что увеличение грузооборота прежде всего обусловлено сохраняющейся положительной динамикой перевалки наливных грузов. Общий объем перевалки сырой нефти составил 792,8 тыс. тонн (+53%), также увеличились объемы погрузочно-разгрузочных работ (сухогрузы) — до 207,2 тыс. тонн (+44%).
Перспективы развития портов
Объем инвестиций в портовую инфраструктуру Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) остается высоким, поскольку данный транспортный узел является одним из ключевых для перевалки нефти, зерна, минеральных удобрений и других грузов, говорит заведующий кафедрой безопасности РАНХиГС Санкт-Петербурга Александр Дмитриев.
«Развитие портов в этом регионе позволяет России укрепить позиции в глобальной логистике, особенно в условиях переориентации грузопотоков после санкций. Процесс идет в рамках программ развития транспортной системы РФ, что включает строительство новых терминалов, обновление инфраструктуры и интеграцию в международные транспортные коридоры», — прокомментировал эксперт.
Санкции закрыли традиционные европейские маршруты, но открыли окно возможностей на рынках Индии, Китая, Ближнего Востока и Африки, в связи с этим порты АЧБ стали ключевыми «воротами» для этих направлений, рассуждает руководитель образовательной программы «Экономика» Президентской академии в Санкт-Петербурге Дмитрий Десятниченко. Без наращивания мощностей в этом регионе Россия просто не сможет физически обеспечить экспортные объемы на новых рынках, добавил он.
«При этом важно понимать, что основную часть инвестиций, по некоторым оценкам — до 37%, обеспечивают частные компании, а не только бюджет. Пока сохраняется геополитическая напряженность и дефицит пропускных мощностей на альтернативных маршрутах, АЧБ останется главным приоритетом развития», — прокомментировал Десятниченко.
При этом текущее сокращение грузооборота в портах Азово-Черноморского бассейна происходит за счет наливных грузов (нефть и нефтепродукты), в то время как перевалка сухих грузов, напротив, растет, например, в I квартале 2026 года объем перевалки сухих грузов в бассейне увеличился на 11,7%, продолжает эксперт. Это указывает на фундаментальный сдвиг: рынок уходит от сырьевого экспорта в пользу продукции с более высокой добавленной стоимостью — зерна, удобрений, контейнерных грузов, а инвестиции в новые терминалы (зерновые в Новороссийске, удобрения в Тамани) — это ответ на этот структурный сдвиг, рассказал Десятниченко.
Инвестиции в порты Каспийского бассейна скромнее по объему, однако сохраняют активность благодаря интеграции в МТК «Север — Юг», поэтому развитие этого коридора стимулирует модернизацию портов Астрахани, Махачкалы и Оля, считает Дмитриев.
Рост грузооборота в Каспийском бассейне связан с диверсификацией МТК «Север — Юг». Например, «восточная» ветка — через Казахстан и Туркменистан — превысила показатели перевозки грузов по сравнению с «каспийской», поэтому рост происходит за счет развития всех маршрутов коридора, что снижает зависимость от ситуации в Иране, добавил Десятниченко.
Проблемы развития портов связаны с экологией и инфраструктурой: борьба с обмелением Каспийского моря требует постоянных затрат на дноуглубление, считает Дмитриев. Кроме того, другие страны Каспийского бассейна развивают свою портовую инфраструктуру, что может создать конкуренцию между странами за грузы, добавил эксперт.
Если сравнить положение в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах, то можно заметить, как в АЧБ реализуют стратегическое планирование: масштабные инвестиции в экспортоориентированные проекты, а в Каспии: тактический подход — точечные инвестиции в развитие МТК «Север — Юг», резюмировал Десятниченко.